第600章轴承，坏了

　　不久之前，法国，马赛。

　　在皮埃尔心急如焚的督促，以及“项目没了就可能裁员”的压力之下，整个NH90项目组的工作效率还是提上去了不少。

　　按照华夏提供的技术资料，传动系统已经完成制造，并且安装在了相对较新、机况也比较好的02号原型机上面。

　　搞航空项目研发，全世界的流程基本都差不多。

　　接下来肯定就是准备试飞了。

　　实际上，直到这一步的时候，皮埃尔都还是比较乐观的。

　　原本嘛，大家都是搞直升机的，这么多年下来，耳朵早就已经习惯了。

　　NH90项目，算是华夏在直升机领域“走出去”的两个样板项目之一。

　　四个合作伙伴之间的扯皮就已经把他搞的心力交瘁，两架原型机不算顺利的试飞过程更是加剧了这种问题的严重程度。

　　而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。

　　王希博此时表现得比皮埃尔还要着急。

　　因此，在进行了前后左右飞行等几个简单动作之后，很快就开始了更深程度的测试。

　　就在皮埃尔犹豫的时候，刚刚从翻译口中得知事情原委的王希博走了过来，按在前者的肩膀上：

　　“皮埃尔博士，我建议马上中止这个项目。”

　　皮埃尔的心情也随着直升机愈发大尺度的飞行动作而逐渐放心下来。

　　万一真是自己这边出了什么问题，对于冰飞集团，乃至华夏航空工业的声誉都会产生不可估量的负面影响。

　　助手语气笃定地回答道：

　　前者并不是传动方面的资深专家，如果问题过于复杂，很可能要和国内沟通之后才能确定故障原因。

　　机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。

　　这架02号原型机已经飞了有几百个小时了，倒也没必要把所有科目都重新来一遍。

　　但是，是事实证明，香槟，是不能提前开的。

　　整个飞行指挥中心里面的气氛也一改刚刚的轻快松弛，变得压抑起来。

　　不过还是戴上了。

　　直升机这边的道理也是一样。

　　所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。

　　而旁边的王希博看着他一脸便秘般的表情，还以为是五十多岁的老同志有点受不了这种中频脉冲音，凑到对方耳边非常贴心地来了一句：

　　“放心吧皮埃尔先生，我的同事们已经在加班加点地进行旋翼和机身开发了，估计用不了多久，就可以用在全新制造的03号原型机上。”

　　这让王希博的脑子一时间有些乱糟。

　　“走，我们过去

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