第515章新一代直升机的合作伙伴
作为一个前阿古斯塔公司的技术人员，科伦坡对于直升机在头顶掠过时候的效果还是有概念的。
直升机存在两个特性不同却又相互关联的噪声源。
涡轴发动机发出的高频噪音虽然尖锐刺耳，但在发动机舱经过必要的降噪隔振设置之后，已经可以得到有效抑制。
而桨叶作为升力的来源必须裸露在外，其翼尖在空气中同时做高速切向运动和高频垂直方向振动，从而产生“突突突”的中低频脉冲音。
这是目前还没找到办法解决的。
也是制约高端商用直升机市场扩张的主要因素——
作为第一个和华夏开展项目级深度合作的西方航空企业，芬梅卡尼卡集团已经被航空工业总公司列为了“国际战略合作伙伴”。
况且直升机只有一个主旋翼，也没条件使用类似的原理。
新舟60的低噪声设计原理他清楚，是靠两个螺旋桨声音的相位差进行抵消。
科伦坡总算等到了机会，当即询问道：
“这样的话，周先生能否帮我联系一下，负责研发那架直升机的技术人员？”
面对这个问题，周永航愣了一下。
具体情况如何，还是得更具体地了解过才能清楚。
阿古斯塔公司眼下的招牌产品，A109直升机，作为一架3吨级直升机已经算是动静很小。
镐飞集团对于他们这些合作伙伴的活动限制不大，但也不意味着能随便往试飞过程中的内场乱跑。
耳感音量跟与声源之间的距离、背景底噪乃至环境条件都有关系。
在科伦坡的印象里，这個位于镐京的研究所主要是负责大中型固定翼飞机的研发。
“根据我们的规定，正在负责具体型号研发的同志不能私下和外籍人员联系。”
于是在询问了一些申请提交的注意事项之后，就带着莱佐离开了办公室。
尤其是那种能穿透耳膜的中低频脉冲音要弱很多。
但其中一个显而易见的好处是，他可以不用预约，直接去找603研究所的所长或者镐飞集团董事长这样的中高层干部。
“不过科伦坡先生您放心，见面肯定还是没问题的，就是您得先向我们总公司提交一个申请，这样就不算私自联络了。”
“我们国家在80年代末从法国引进了海豚直升机，以及配套的阿赫耶发动机技术资料，还有出口许可。”
“没错，当年我们可是花了好大一笔钱。”
“周先生，很抱歉冒昧前来打扰。”
低频噪音的衰减速度更慢，而且更容易造成人耳的强烈不适，对于乘客，乃至周围的地面人员来说相当不友好。
只不过过去很少有人关注这种法国直升机的复刻型号罢了。
要求在安全性、舒适性和速度上都超过市面上的现有型号。
出自职业习惯，科伦坡几乎下意识
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