第368章为支线客机彻底扫清障碍！
“这……”
对于常浩南这次的表态，就连丁高恒和怀国莫都觉得有些惊讶。
毕竟在之前和欧洲谈判的时候，正是前者首先提出了与对方进行支线飞机适航互认的建议，最终帮助整个华夏航空制造业打开了新局面。
怎么到了美国航空局这里，意见就变成了反对呢？
“常工……”
尽管在场的所有人多少都了解常浩南在这件事情中发挥的作用，但还是有人忍不住开口想要反驳。
不过却被丁高恒抬手制止了。
“常浩南同志，说说你的看法？”
这个时候，就能看出来自不同系统的人对于常浩南态度上的区别了。
丁高恒的眼神和语气中更多是带着郑重和询问。
过去的很多次经验都已经证明，常浩南不会做无的放矢的事情，既然这么说肯定是有充足的理由。
而旁边的王宇忠虽然也很认真，但表现出的更多还是好奇。
毕竟他关于常浩南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。
“对于我们来说，JAA的适航证算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范围内，都是从无到有的第一次，意义非常重大，为此做出一些技术上，以及政策上的妥协都是值得的。但现在FAA拿出同样的条件，就只能说是锦上添花了。”
如今的常浩南早已经不会因为这种场合而产生什么紧张情绪了，因此只是清了清嗓子，便拽过话筒开始发言：
“对于全世界绝大多数没有条件单独进行适航审定的市场而言，欧洲和美国的适航资格效力是差不多的，都可以很方便地帮我们打入当地的市场，从这个角度上说，多拿一个和FAA之间的适航互认，也不会给我们带来太多商业上的好处。”
条理清晰的解释当即说服了一部分刚刚处在兴奋中的人。
当然，还是有人对此保留着一些念想：
“可是……如果能达成这个协议的话，不是可以帮助我们的航空产品未来在美洲打开市场么？”
在美国影响力占据绝对优势的南北美绝大部分国家，FAA确实要比JAA有说服力一些。
但只能说这个年代的人，对于自由市场这一套还是过于轻信了。
“但现实情况是，无论是否拿到FAA的适航证，我们都几乎不可能打入美洲市场。”
常浩南微微摇了摇头，同时飞速思索着要给出个什么理由。
1997年不是2020年，如果从贸易壁垒角度解释，效果恐怕不会好。
毕竟这年头的美国人不管怎么说，确实是在身体力行推广全球化进程。
在这个时代背景下说二十多年后美国人会筑起高墙，别说其他人，常浩南都很难说服自己。
因此最终他还是决定从自己最熟悉的航空产业领域入手：
“目前
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